वाशिंगटन, डी.सी. के निकट मध्य हवा में टक्कर: पीएसए एयरलाइंस सीआरजे-700 और सिकोरस्की यूएच-60 ब्लैक हॉक
अमेरिकन एयरलाइंस (PSA एयरलाइंस) कैनाडेयर CL-600-2C10 रीजनल जेट CRJ-701ER (पंजीकरण N709PS ) - फोटो स्रोत: कॉलिन ब्राउन, CC BY 2.0
29 जनवरी, 2025 की शाम को वाशिंगटन, डीसी के पास एक मध्य हवा में टक्कर हुई, जिसमें एक PSA एयरलाइंस कैनाडेयर CL-600-2C10 क्षेत्रीय जेट CRJ-701ER (पंजीकरण N709PS ), अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान AA5342 के रूप में संचालित और एक अमेरिकी सेना सिकोरस्की UH-60 ब्लैक हॉक (PAT-25) शामिल थे। हेलीकॉप्टर ने कोई ADS-B डेटा संचारित नहीं किया।
यह दुर्घटना पोटोमैक नदी पर स्थानीय समयानुसार रात लगभग 9:00 बजे घटित हुई, जब CRJ-700 विमान रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 33 के पास पहुंचा था।
अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान AA5342 , DCA (रीगन नेशनल एयरपोर्ट) के रनवे 33 के पास पहुंचते समय एक सिकोरस्की H-60 हेलीकॉप्टर से टकरा गई।
उड़ान विवरण और अंतिम रिकॉर्ड किया गया डेटा
हमारे डेटा के अनुसार, N709PS के रूप में पंजीकृत CRJ-700 को अंतिम बार 350 फीट की ऊंचाई पर माइनस 320 फीट प्रति मिनट की अवरोहण दर के साथ दर्ज किया गया था। उस समय विमान की ग्राउंड स्पीड 113 नॉट थी। उड़ान के अंतिम लॉग और प्लेबैक को निम्नलिखित लिंक के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है:
अमेरिकन ईगल के तहत संचालित CRJ-700 65 यात्रियों को ले जा सकता है और इसमें चार चालक दल के सदस्य होते हैं। सिकोरस्की UH-60 ब्लैक हॉक, एक सैन्य हेलीकॉप्टर है जो 15 कर्मियों को ले जा सकता है।
29 जनवरी, 2025
29 जनवरी को रोनाल्ड रीगन वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निकट अमेरिकी सेना के सिकोरस्की वीएच-60एम ब्लैक हॉक और अमेरिकन एयरलाइंस के बॉम्बार्डियर सीआरजे-700 के बीच हुई दुखद टक्कर से मात्र 24 घंटे पहले, इसी प्रकार के हेलीकॉप्टर के साथ एक और दुर्घटना होते-होते बची थी।
28 जनवरी, 2025 को, अमेरिकन ईगल के रूप में संचालित रिपब्लिक एयरवेज एम्ब्रेयर E175-E1, 12वीं एविएशन बटालियन के VH-60M ब्लैक हॉक से टकराने से बाल-बाल बच गया, वही यूनिट जो बाद में दुर्घटना में शामिल थी। इस निकट-दुर्घटना के दौरान ट्रैफ़िक टकराव परिहार प्रणाली (TCAS) चालू हो गई थी, जिसने घातक दुर्घटना से ठीक एक दिन पहले संभावित सुरक्षा चिंताओं को उजागर किया।
एफएए और अधिकारियों की प्रतिक्रिया
संघीय विमानन प्रशासन ने घटना की जांच की पुष्टि करते हुए एक बयान जारी किया है:
स्थिति का आकलन करने और सहायता प्रदान करने के लिए आपातकालीन प्रतिक्रिया दल को तुरंत भेजा गया। हताहतों या जीवित बचे लोगों के बारे में विवरण अभी तक पुष्टि नहीं हुई है।
चल रही जांच अपडेट:
1 फरवरी, 2025
एनटीएसबी ने पुनर्प्राप्त डेटा और चल रहे जांच प्रयासों पर आगे की जानकारी जारी की:
CRJ-700 फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर : प्रारंभिक विश्लेषण से पता चलता है कि घटना के समय विमान लगभग 325 फीट ± 25 फीट की ऊंचाई पर था। यह ऊंचाई ADS-B और FDR डेटा के संयोजन का उपयोग करके निर्धारित की गई थी।
एयर ट्रैफिक कंट्रोल रडार डेटा : एयर ट्रैफिक कंट्रोलर के रडार स्कोप पर प्रदर्शित ऊंचाई ने CRJ को 200 फीट पर दर्शाया। NTSB 2 फरवरी को इस विसंगति को सत्यापित करने के लिए काम करेगा, यह देखते हुए कि रडार स्कोप की ऊंचाई रीडिंग कम विश्वसनीय हैं।
एच-60 रिकॉर्डर की स्थिति : हेलीकॉप्टर के रिकॉर्डर में भी पानी घुस गया है। डेटा प्राप्त करने से पहले डिवाइस को सुखाने के प्रयास चल रहे हैं, और एक दिन के भीतर परिणाम आने की उम्मीद है।
CRJ-700 से CVR और FDR डेटा : NTSB ने लगभग 400 पैरामीटर वाले FDR को सफलतापूर्वक डाउनलोड कर लिया है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर का भी विश्लेषण किया गया है, जिससे प्रमुख घटनाओं की समयरेखा का पता चला है:
(सभी समय पूर्वी मानक समय में)
- 20:45:27 – सीआरजे ऑटोपायलट विघटित
- 20:46:01 – एटीसी ने विल्सन ब्रिज के दक्षिण में सीआरजे को पीएटी25 के बारे में सचेत किया
- 20:46:29 – CRJ 1,000 फीट कॉलआउट तक पहुँचता है
- 20:47:29 – CRJ 500 फीट कॉलआउट तक पहुँचता है
- 20:47:39 – एटीसी ने पूछा कि क्या पीएटी25 के पास सीआरजे मौजूद है
- 20:47:40 – ट्रैफ़िक टक्कर बचाव प्रणाली (टीसीएएस) श्रव्य चेतावनी सक्रिय होती है (“ट्रैफ़िक, ट्रैफ़िक”)
- 20:47:42 – DCA टॉवर ने PAT25 को CRJ के पीछे से गुजरने का निर्देश दिया
- 20:47:58 – सीआरजे चालक दल मौखिक रूप से प्रतिक्रिया करता है, और विमान ऊपर की ओर झुकना शुरू कर देता है
- 20:47:59 – प्रभाव की ध्वनि रिकॉर्ड की गई
एनटीएसबी ने यह भी पुष्टि की कि दुर्घटना के समय डीसीए टावर में पांच हवाई यातायात नियंत्रक ड्यूटी पर थे, जिनमें शामिल थे:
- 1 स्थानीय नियंत्रक फिक्स्ड-विंग और हेलीकॉप्टर यातायात का प्रबंधन करता है
- 1 ग्राउंड कंट्रोलर
- 1 स्थानीय सहायक नियंत्रक
- 1 पर्यवेक्षक
- 1 पर्यवेक्षक
3 फरवरी, 2025
एनटीएसबी ने एच-60 के संयुक्त उड़ान डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से डेटा के सफल निष्कर्षण की घोषणा की। जांचकर्ता अब विमान रिकॉर्डर, एटीसी संचार और रडार रिकॉर्ड से डेटा को सिंक्रनाइज़ करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं। जांचकर्ताओं ने मैन्युअल रूप से टाइमलाइन का पुनर्निर्माण किया क्योंकि ब्लैक हॉक के रिकॉर्डर में टाइमस्टैम्प नहीं थे।
4 फ़रवरी, 2025
एनटीएसबी ने नेवल सी सिस्टम्स कमांड सुपरवाइजर ऑफ साल्वेज एंड डाइविंग (एसयूपीएसएएलवी) के साथ समन्वय में, पोटोमैक नदी में बॉम्बार्डियर सीआरजे700 से मलबा निकालना जारी रखा। पिछले अपडेट के बाद से बॉम्बार्डियर सीआरजे700 के निम्नलिखित हिस्से बरामद किए गए हैं: दायां पंख, मध्य धड़, बाएं पंख और बाएं धड़ का हिस्सा, आगे के केबिन और कॉकपिट के महत्वपूर्ण हिस्से, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज स्टेबलाइजर्स, टेल कोन, पतवार, लिफ्ट, टीसीएएस कंप्यूटर और त्वरित पहुंच रिकॉर्डर। बरामद मलबे को मलबे के लेआउट की जांच के लिए सुरक्षित स्थान पर ले जाया जाएगा।
एनटीएसबी को भी अद्यतन जानकारी प्रदान की गई है, जो दर्शाती है कि डीसीए में एयर ट्रैफिक कंट्रोल टॉवर डिस्प्ले को पोटोमैक ट्रैकॉन द्वारा फीड किया जाता है। ट्रैकॉन कई रडार सेंसर और एडीएस-बी डेटा से जानकारी को जोड़ता है, जिससे एयर ट्रैफिक कंट्रोल को सबसे अच्छी गुणवत्ता वाली फ्लाइट ट्रैक डेटा मिलती है। इस डेटा से पता चला कि टक्कर के समय ब्लैक हॉक एयर ट्रैफिक कंट्रोल डिस्प्ले पर 300 फीट की ऊंचाई पर था। यह डेटा निकटतम 100 फीट तक गोल किया गया है।
एनटीएसबी को ब्लैक हॉक से डेटा पॉइंट्स को सत्यापित करने के लिए अतिरिक्त जानकारी की आवश्यकता है। यह जानकारी प्राप्त करने के लिए, ब्लैक हॉक को पानी से बाहर निकालना होगा, जो इस सप्ताह के अंत में होने की उम्मीद है।
विमान प्रणाली समूह ने CRJ700 के रखरखाव संबंधी कागजी कार्रवाई की समीक्षा जारी रखी तथा हेलीकॉप्टर उड़ान योग्यता समूह ने ब्लैक हॉक के रखरखाव संबंधी अभिलेखों की समीक्षा जारी रखी।
एनटीएसबी जांचकर्ता दोनों विमानों के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को ट्रांसक्राइब करना जारी रखे हुए हैं। ब्लैक हॉक फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के लिए सिंक्रोनाइजेशन का काम जारी है।
6 फरवरी, 2025
एनटीएसबी ने नेवल सी सिस्टम्स कमांड सुपरवाइजर ऑफ साल्वेज एंड डाइविंग (एसयूपीएसएएलवी) के साथ समन्वय में आज सिकोरस्की यूएच-60 ब्लैक हॉक और मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज (एमएचआई) आरजे एविएशन (बॉम्बार्डियर) सीआरजे700 के अतिरिक्त हिस्सों को पोटोमैक नदी से बरामद किया। टीम ब्लैक हॉक के अतिरिक्त हिस्सों की खोज जारी रखे हुए है, जिसमें दायां इंजन और टेल रोटर शामिल है। उम्मीद है कि मलबे को कल बजरे से उतारकर सुरक्षित स्थान पर ले जाया जाएगा।
रिकवरी ऑपरेशन के हिस्से के रूप में, नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन (NOAA) नदी तल को स्कैन करने के लिए रात भर टोपोबैथी लिडार (लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग) स्कैन फ्लाइट उड़ाएगा। स्कैन का उपयोग गोताखोरों या क्रेन द्वारा रिकवरी के लिए संभावित रूप से अतिरिक्त भागों और वस्तुओं की पहचान करने के लिए किया जाएगा। स्कैन के दौरान विमान से एक हरी रोशनी दिखाई देगी। हरी रोशनी आंखों के लिए हानिकारक नहीं है।
एनटीएसबी जांचकर्ताओं ने आज एमएचआई आरजे एविएशन सीआरजे700 के मलबे की जांच की, जिसे बरामद कर सुरक्षित कर लिया गया है। दोनों विमानों के उड़ान डेटा का विश्लेषण किया जा रहा है और मापदंडों की पुष्टि जारी है। कल पोटोमैक नदी में रिकवरी ऑपरेशन जारी रहेगा।
8 फ़रवरी, 2025
रोनाल्ड रीगन नेशनल एयरपोर्ट के पास 29 जनवरी को हवा में हुई टक्कर में शामिल मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज (MHI) आरजे एविएशन (बॉम्बार्डियर) CRJ700 और सिकोरस्की UH-60 ब्लैक हॉक के सभी प्रमुख टुकड़ों को अब आगे की जांच और दस्तावेज़ीकरण के लिए एक सुरक्षित हवाई अड्डे की सुविधा में बरामद कर लिया गया है। जांचकर्ता विमान पर गवाहों के निशान की तलाश करेंगे जो टक्कर के कोण के बारे में सुराग दे सकते हैं। टीमों ने CRJ के ट्रैफ़िक टकराव बचाव प्रणाली (TCAS) को भी बरामद किया और ब्लैक हॉक से अतिरिक्त एवियोनिक्स को पुनः प्राप्त किया।
आज सुबह एक मानवयुक्त NOAA विमान से राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन टोपोबाथी लिडार सर्वेक्षण किया गया और पानी के नीचे कई लक्ष्यों की पहचान की गई जो विमान के मलबे के अतिरिक्त हो सकते हैं। गोताखोरों ने आज उन लक्ष्यों की जांच की और इस सप्ताह यह काम जारी रखेंगे।
