अनिवार्यता

वर्ष 2020 तक, सभी वाणिज्यिक एयरक्राफ्ट और क्लास A, B व C एयरस्पेस में उड़ान भरने वाले एयरक्राफ्ट को ADS-B आउट क्षमता वाले ट्रांसपोंडर से लैस होना अनिवार्य है। अनुपालन के बारे में और यह निकट भविष्य में एविएशन उद्योग को कैसे प्रभावित करेगा, इसके बारे में अधिक जानने के लिए आगे पढ़ें।

ADS-B क्या है?

ADS-B एक ऐसी प्रणाली है जिसमें एयरक्राफ्ट पर लगे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, एयरक्राफ्ट पर लगे ट्रांसपोंडर का उपयोग करके एयरक्राफ्ट की सटीक स्थिति को स्वचालित रूप से प्रसारित करते हैं।

इस डेटा का उपयोग अन्य एयरक्राफ्ट और एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल द्वारा बिना रडार की आवश्यकता के, डिस्प्ले स्क्रीन पर एयरक्राफ्ट की स्थिति और ऊंचाई दिखाने के लिए किया जा सकता है।

इस प्रणाली में, ADS-B से लैस एयरक्राफ्ट GPS का उपयोग करके अपनी स्थिति निर्धारित करता है। इसके बाद एक ट्रांसमीटर (जिसे ट्रांसपोंडर भी कहा जाता है) उस स्थिति को पहचान, ऊंचाई, गति और अन्य डेटा के साथ तेज़ अंतराल पर प्रसारित करता है। समर्पित ADS-B ग्राउंड स्टेशन (या ADS-B रिसीवर) इन प्रसारणों को प्राप्त करते हैं और एयरक्राफ्ट की सटीक ट्रैकिंग के लिए यह जानकारी एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल को भेजते हैं।

एयरक्राफ्ट से प्रसारण में, अन्य डेटा के अलावा, निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:

• फ़्लाइट पहचान (फ़्लाइट नंबर या कॉलसाइन)

• ICAO 24-बिट एयरक्राफ्ट एड्रेस (वैश्विक रूप से अद्वितीय एयरफ़्रेम कोड)

• स्थिति (अक्षांश/देशांतर)

• ऊंचाई

• वर्टिकल रेट (चढ़ाई/उतराई की दर)

• ट्रैक एंगल और ग्राउंड स्पीड (गति)

• आपातकालीन संकेत (जब आपातकालीन कोड चयनित हो)

ग्राउंड स्टेशन

अधिकांश ग्राउंड स्टेशन उन रिसीवरों से बने होते हैं जैसे कि AirNav Radar दुनिया भर के स्वयंसेवकों को भेजता है। ये रिसीवर एयरक्राफ्ट के ट्रांसपोंडर सिग्नल प्राप्त करते हैं और फिर इस डेटा को इंटरनेट के माध्यम से AirNav Radar सर्वर पर भेजते हैं, जो डेटा को डिकोड करते हैं, उसे प्रोसेस करते हैं और फिर AirNav Radar वेबसाइट (www.airnavradar.com) पर जानकारी को ग्राफ़िक रूप से प्रदर्शित करते हैं।

किसी ग्राउंड स्टेशन की सिग्नल प्राप्त करने की क्षमता ऊंचाई, स्थल से दूरी और बाधा डालने वाले भू-भाग पर निर्भर करती है। प्रत्येक ग्राउंड स्टेशन की अधिकतम रेंज 250 नॉटिकल मील से अधिक हो सकती है।

ADS-B आउट और ADS-B इन

• ADS-B आउट उस एयरक्राफ्ट को संदर्भित करता है जो एक ऐसे ट्रांसपोंडर से लैस है जो अपनी स्थिति और अन्य जानकारी जैसे एयरस्पीड, ऊंचाई आदि प्रसारित करता है। ADS-B आउट ट्रांसपोंडर कोई भी मौसम या ट्रैफ़िक जानकारी प्रसारित नहीं करते हैं।

• ADS-B इन उस एयरक्राफ्ट को संदर्भित करता है जो एक रिसीवर से लैस है, जो ग्राउंड नेटवर्क से प्रसारण और संदेश प्राप्त करने में सक्षम है।

FAA 2020 अनिवार्यता

FAA 2020 अनिवार्यता के अनुसार वर्ष 2020 तक ADS-B आउट उपकरण लगाना आवश्यक है। इसका अर्थ है कि क्लास A, B व C (क्लास E - विशेष मामले) एयरस्पेस में उड़ान भरने वाले सभी एयरक्राफ्ट में ADS-B आउट क्षमता वाला ट्रांसपोंडर अनिवार्य रूप से लगा होना चाहिए। हेलीकॉप्टर, टर्बोप्रॉप और बिज़नेस जेट्स को भी ADS-B आउट ट्रांसपोंडर से लैस करना आवश्यक होगा।

FAA ADS-B नियम

FAA ने मई 2010 में संघीय विनियमन 14 CFR § 91.225 और 14 CFR § 91.227 प्रकाशित किए। अंतिम नियम के अनुसार, 1 जनवरी 2020 से, 91.225 में परिभाषित एयरस्पेस में संचालित होने वाले एयरक्राफ्ट में एक ऑटोमैटिक डिपेंडेंट सर्विलांस - ब्रॉडकास्ट (ADS-B) प्रणाली होना आवश्यक है, जिसमें एक प्रमाणित पोज़िशन सोर्स शामिल हो जो 91.227 में परिभाषित आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम हो। ये विनियम ADS-B ट्रांसमीटर और आपके एयरक्राफ्ट के ADS-B उपकरण के साथ एकीकृत पोज़िशन सोर्स दोनों के लिए न्यूनतम प्रदर्शन मानक निर्धारित करते हैं।

स्रोत: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

ADS-B के लाभ

• ADS-B के साथ, पायलट पहली बार वही देख सकते हैं जो कंट्रोलर देखते हैं: आकाश में अन्य एयरक्राफ्ट दिखाने वाला डिस्प्ले। कॉकपिट डिस्प्ले खतरनाक मौसम और भू-भाग को भी सटीकता से दिखाते हैं, और पायलटों को महत्वपूर्ण फ़्लाइट जानकारी देते हैं, जैसे अस्थायी उड़ान प्रतिबंध।

• ADS-B कॉकपिट और कंट्रोलर डिस्प्ले के माध्यम से रनवे इंकर्शन के जोखिम को कम करता है, जो एयरपोर्ट की सतह पर एयरक्राफ्ट और उपकरणों से लैस ग्राउंड वाहनों की स्थिति दिखाते हैं - रात में या भारी बारिश के दौरान भी।

• ADS-B अधिक कवरेज भी प्रदान करता है क्योंकि ग्राउंड स्टेशन रडार की तुलना में स्थापित करना कहीं अधिक आसान है।

• ग्राउंड नेविगेशनल एड्स के बजाय सैटेलाइट पर निर्भर रहने का अर्थ यह भी है कि एयरक्राफ्ट पॉइंट A से B तक अधिक सीधी उड़ान भर सकेंगे, जिससे समय और पैसा बचेगा, और ईंधन खपत तथा उत्सर्जन कम होगा।

• रडार की तुलना में सैटेलाइट सिग्नल की बेहतर सटीकता, अखंडता और विश्वसनीयता का अर्थ है कि कंट्रोलर अंततः एयरक्राफ्ट के बीच न्यूनतम पृथक्करण दूरी को सुरक्षित रूप से कम कर सकेंगे और आकाश में क्षमता बढ़ा सकेंगे।

स्रोत: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq