ब्लैक बॉक्स डेटा से मियामी हवाई अड्डे पर हुए घातक बोइंग 767 विमान दुर्घटना के अंतिम क्षणों का पता चला

फोटो स्रोत: राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एयरलाइव.नेट के माध्यम से)

मियामी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हुए अमेज़न प्राइम एयर बोइंग 767 के फ्लाइट रिकॉर्डर से बरामद नई जानकारी जांचकर्ताओं को विमान के रनवे से उड़ान भरने से पहले के अंतिम क्षणों की विस्तृत जानकारी प्रदान कर रही है।

21 एयर द्वारा संचालित 32 वर्षीय बोइंग 767-33ए विमान, जो फ्लाइट 7598 के रूप में कार्यरत था, सैन जुआन, प्यूर्टो रिको से मियामी के लिए अपनी उड़ान पूरी कर रहा था, तभी रनवे 30 पर उतरने के दौरान उसे गीली परिस्थितियों और आसपास की मौसम संबंधी गतिविधियों का सामना करना पड़ा।

अमेज़न प्राइम एयर का बोइंग 767-300F विमान रनवे से भटक गया।

विमान अंततः रनवे से लगभग 1,300 फीट (396 मीटर) आगे निकल गया, हवाई अड्डे की सीमा पार कर गया और पास की सड़क पर वाहनों से टकरा गया। इस दुर्घटना में पांच लोगों की मौत हो गई और दो अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) विमान के उड़ान डेटा और कॉकपिट रिकॉर्डिंग की जांच कर रहा है ताकि यह पता लगाया जा सके कि लैंडिंग वास्तव में कैसे हुई और चालक दल ने टचडाउन के बाद ही दोबारा चक्कर लगाने का प्रयास क्यों किया।

एक ऐसी लैंडिंग जो जल्दी ही अस्थिर हो गई

फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से पता चलता है कि विमान शुरू में पारंपरिक लैंडिंग प्रक्रिया के अनुसार रनवे पर नहीं उतरा।

रिकॉर्डिंग समाप्त होने से लगभग 30 सेकंड पहले, विमान का आगे का लैंडिंग गियर और दायाँ मुख्य लैंडिंग गियर रनवे को छू गया, जबकि बायाँ मुख्य लैंडिंग गियर सतह से ऊपर ही रहा। शेष मुख्य गियर को रनवे से संपर्क करने में 11 सेकंड का समय लगा।

उस समय विमान लगभग 134 नॉट की गति से चल रहा था। आंकड़ों से पता चलता है कि शुरुआत में ब्रेक लगाए गए थे, लेकिन विमान रनवे पर तेजी से आगे बढ़ता रहा। जांचकर्ता यह पता लगा रहे हैं कि क्या असामान्य लैंडिंग स्थिति, रनवे की स्थिति, हवा और लैंडिंग के दौरान विमान को रोकने में कठिनाई के अन्य कारण थे।

चारों ओर जाने का प्रयास

रिकॉर्डर डेटा से प्राप्त सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्षों में से एक तब सामने आया जब तीनों लैंडिंग गियर असेंबली रनवे पर आ चुकी थीं। चालक दल ने व्हील ब्रेक छोड़ दिए और इंजन को गो-अराउंड पावर की ओर बढ़ाया, जो लैंडिंग को रद्द करने और विमान को फिर से हवा में उड़ाने के प्रयास का संकेत देता है।

रिकॉर्ड किए गए डेटा से यह पता नहीं चलता कि इंजन चालू करने से पहले स्पीड ब्रेक या थ्रस्ट रिवर्सर का इस्तेमाल किया गया था। विमान की गति लगातार धीमी होती जा रही थी और रनवे भी सीमित बचा था, इसलिए यह प्रयास सफल नहीं हो सका।

लगभग चार सेकंड बाद, इंजनों को निष्क्रिय अवस्था में लाया गया और अधिकतम ब्रेकिंग फिर से लगाई गई। बोइंग 767 रनवे के अंत की ओर बढ़ता रहा, जिससे ओवररन का खतरा बढ़ता गया।

ओवररन से ठीक पहले के अंतिम क्षण

जब गो-अराउंड का प्रयास रद्द किया गया, तब विमान की रिकॉर्ड की गई ग्राउंड स्पीड लगभग 117 नॉट तक गिर गई थी। फ्लाइट रिकॉर्डर डेटा समाप्त होने से सात सेकंड पहले, त्वरण रीडिंग में तेजी से बदलाव आने लगे, जो विमान के पक्के रनवे से बाहर निकलने के संकेत थे। अंतिम रिकॉर्ड की गई ग्राउंड स्पीड लगभग 65 नॉट थी।

इसके बाद बोइंग विमान हवाई अड्डे की सीमा को तोड़कर रनवे से आगे के क्षेत्र में चला गया, जहां वह वाहनों से टकराया और माल ढुलाई सुविधाओं के पास आकर रुक गया।

पहले असामान्य लैंडिंग से लेकर रनवे से विमान के बाहर निकलने तक की पूरी घटना आधे मिनट से भी कम समय में घटित हुई, जिससे चालक दल को संभलने के लिए बहुत कम समय मिला।

जमीन पर पांच लोगों की मौत हो गई

विमान एक परिधि सड़क पर चढ़ गया और एक फोर्ड इकोनोलाइन वैन से टकरा गया जिसमें विमान सफाई ठेकेदार के सात कर्मचारी सवार थे।

वैन में सवार पांच लोगों की मौत हो गई, जबकि दो अन्य गंभीर रूप से घायल हो गए। विमान ने बाद में एक अन्य वाहन और बाड़ को टक्कर मारी और अंततः माल गोदामों के पास एक घास वाले क्षेत्र में जाकर रुक गया।

आपातकालीन बचाव दल को विमान, क्षतिग्रस्त वाहनों और ईंधन रिसाव से जुड़ी जटिल परिस्थितियों का सामना करना पड़ा। दुर्घटना में दोनों पायलट बच गए और बाद में उन्हें अस्पताल से छुट्टी दे दी गई।

जांचकर्ता किन बातों की जांच कर रहे हैं?

क्रू की कार्रवाइयां

जांचकर्ता गो-अराउंड का प्रयास करने के निर्णय के समय और लैंडिंग के दौरान ब्रेकिंग, थ्रॉटल और अन्य विमान-प्रणाली इनपुट के क्रम की जांच कर रहे हैं। वे कॉकपिट संचार और चालक दल के समन्वय की भी जांच करेंगे ताकि यह पता चल सके कि स्थिति कैसे उत्पन्न हुई और लैंडिंग को पहले क्यों नहीं रोका गया।

हवा और मौसम

मियामी के आसपास की मौसम की स्थिति भी जांच का एक प्रमुख क्षेत्र है। शोधकर्ता अप्रोच और लैंडिंग के दौरान स्थानीय बारिश और मौसम संबंधी समस्याओं के साथ-साथ हवा की स्थिति के प्रभावों का मूल्यांकन कर रहे हैं।

संभावित अनुकूल हवा भी उन कारकों में से एक है जिनकी जांच की जा रही है क्योंकि हवा की दिशा और तीव्रता विमान की जमीनी गति और लैंडिंग दूरी को काफी हद तक प्रभावित कर सकती है।

रनवे सुरक्षा

इस जांच में रनवे के वातावरण और रनवे 30 के आगे उपलब्ध सुरक्षा उपायों पर भी गौर किया जा रहा है।

एक सवाल यह उठता है कि रनवे पर इंजीनियर्ड मैटेरियल्स अरेस्टिंग सिस्टम (ईएमएएस) क्यों नहीं था, जिसे रनवे से आगे निकल जाने वाले विमानों को रोकने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें लैंडिंग गियर को विशेष रूप से निर्मित अरेस्टर बेड में धंसने की अनुमति दी जाती है।

फ्लाइट 7598: मियामी में एक घातक रनवे दुर्घटना का घटनाक्रम

प्रस्थान और आगमन

दोपहर लगभग 12:00 बजे (पूर्वी मानक समय) पर, 21 एयर की फ्लाइट 7598 सैन जुआन (एसजेयू), प्यूर्टो रिको से मियामी (एमआईए) के लिए रवाना हुई। दोपहर 1:50 बजे (पूर्वी मानक समय) तक, स्थानीय बारिश और गरज-चमक के बीच विमान रनवे 30 पर उतरने के लिए तैयार हो रहा था।

अंतिम 30 सेकंड

घटना से प्राप्त उड़ान डेटा उस लैंडिंग की विस्तृत तस्वीर पेश करता है जो महज आधे मिनट में ही विफल हो गई।

1. रिकॉर्डिंग समाप्त होने से 30 सेकंड पहले (158 नॉट): एक अस्थिर प्रारंभिक लैंडिंग हुई। नोज गियर और दायां मुख्य गियर रनवे के संपर्क में आए, जबकि बायां मुख्य गियर हवा में ही रहा।
2. समाप्ति से 23 सेकंड पहले (146 समुद्री मील): टचडाउन रोल के दौरान शुरू में व्हील ब्रेक लगाए गए थे।
3. समाप्ति से 19 सेकंड पहले (134 नॉट): बायां मुख्य लैंडिंग गियर अंततः जमीन पर उतरा - प्रारंभिक संपर्क के 11 सेकंड बाद। कोई स्पीड ब्रेक या थ्रस्ट रिवर्सर तैनात नहीं किए गए।
4. समाप्ति से 15 सेकंड पहले (120 समुद्री मील): गो-अराउंड शुरू किया गया। ब्रेक छोड़े गए और इंजन थ्रॉटल को गो-अराउंड के लिए पूरी गति तक बढ़ाया गया।
5. समाप्ति से 11 सेकंड पहले (117 समुद्री मील): गो-अराउंड रद्द कर दिया गया। थ्रॉटल को वापस निष्क्रिय स्थिति में कर दिया गया, और व्हील ब्रेक फिर से लगा दिए गए, जो रिकॉर्डिंग के अंत तक लगे रहे।
6. अंत से 7 सेकंड पहले (96 समुद्री मील): विमान के पक्की सड़क से आगे निकल जाने के कारण पार्श्व, अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर त्वरण के मानों में नाटकीय रूप से परिवर्तन आया।
7. रिकॉर्डिंग का अंत (65 समुद्री मील): विमान द्वारा परिधि बाड़ को तोड़कर जमीन पर मौजूद वाहनों से टकराने के दौरान दर्ज की गई अंतिम जमीनी गति।

प्रभाव

लगभग दो मिनट बाद, दोपहर 1:53 बजे (पूर्वी मानक समय) पर, विमान हवाई अड्डे के बाहर एक सफाई सेवा वैन और एक एसयूवी से टकराने के बाद रुक गया। इस दुर्घटना में 5 लोगों की मौत हो गई और 2 लोग घायल हो गए। आपातकालीन बचाव कार्य तुरंत शुरू किया गया।

एनटीएसबी द्वारा फ्लाइट रिकॉर्डर, मौसम की स्थिति, रनवे के वातावरण, विमान के प्रदर्शन और चालक दल की कार्रवाइयों के चल रहे विश्लेषण से यह निर्धारित होने की उम्मीद है कि बोइंग 767 कुछ ही सेकंड में अस्थिर लैंडिंग से घातक रनवे अपकर दुर्घटना का शिकार कैसे हो गया।