जर्मनविंग्स फ्लाइट 9525 एक सह-पायलट की निराशा का घातक परिणाम

24 मार्च, 2015 को जर्मनविंग्स एयरबस A320 ने बार्सिलोना-एल प्रैट हवाई अड्डे से जर्मनी के डसेलडोर्फ के लिए उड़ान भरी थी, जिसमें 144 यात्री और छह चालक दल के सदस्य सवार थे। फिर भी, उड़ान भरने के 41 मिनट बाद ही यह विमान फ़्रांसीसी आल्प्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमान में सवार सभी लोगों की जान चली गई।

दुर्घटना का घटनाक्रम

चालक दल ने सुबह 6:01 बजे डसेलडोर्फ से बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी थी, जहाँ वे सुबह 7:57 बजे उतरे। लैंडिंग की गई, उसके बाद 144 यात्री डसेलडोर्फ के लिए वापसी की उड़ान में सवार हुए। बोर्डिंग पूरी होने के बाद, विमान बार्सिलोना-एल प्रैट हवाई अड्डे के रनवे 07R पर पहुंचा, जहाँ सुबह 9:00 बजे, इसने उड़ान भरी और सह-पायलट एंड्रियास लुबिट्ज के नियंत्रण में जर्मनी के लिए रवाना हुआ। सुबह 9:02 बजे टेकऑफ़ के बाद, ऑटोपायलट और "ऑटोथ्रस्ट" लगे हुए थे। चढ़ाई के दौरान, एक फ्लाइट अटेंडेंट कॉकपिट में दाखिल हुई, जहाँ तीन क्रू सदस्यों ने बार्सिलोना में रुकने के बारे में बात की। सुबह 9:15 बजे, फ्लाइट अटेंडेंट कॉकपिट से बाहर निकली। सुबह 9:27 बजे, विमान ने चढ़ना बंद कर दिया और 38,000 फीट की उड़ान स्तर बनाए रखा।

विमान और एटीसी के बीच आखिरी संचार सुबह 9:30 बजे हुआ था, जिसमें कप्तान ने एटीसी की अनुमति को वापस पढ़ा था ताकि वे आईआरएमएआर वेपॉइंट की ओर उड़ान भर सकें: "डायरेक्ट आईआरएमएआर मर्सी जर्मनविंग्स वन आठ गोल्फ।" संचार के बाद, कप्तान ने सह-पायलट को सूचित किया कि वह कॉकपिट छोड़ देगा और उसे अपनी अनुपस्थिति के दौरान रेडियो संचार संभालने के लिए कहा, जिस पर सह-पायलट सहमत हो गया। इसके तुरंत बाद, एक सीट हिलती हुई सुनी जा सकती थी, और 15 सेकंड बाद, कप्तान कॉकपिट से बाहर निकल गया। कॉकपिट में अकेले सह-पायलट ने विमान की ऊंचाई 38,000 फीट से बदलकर सिर्फ 100 फीट कर दी और विमान के ऑटोथ्रस्ट को निष्क्रिय कर दिया, और उसी समय, ए320 की ऊंचाई कम होने लगी, और दोनों इंजनों की शक्ति कम होने लगी। सुबह 9:33 बजे, एंड्रियास लुबिट्ज ने विमान की गति 273kt से बढ़ाकर 308kt कर दी; उतरने की गति 1,700 फीट/मिनट और 5,000 फीट/मिनट के बीच थी, जिसका औसत 3,500 फीट/मिनट था। सुबह 9:33 बजे, जब विमान 30,000 फीट की ऊंचाई पर था, हवाई यातायात नियंत्रक ने चालक दल से पूछा कि उन्हें किस उड़ान स्तर पर उड़ान भरने की अनुमति है, लेकिन कोई जवाब नहीं मिला।

9:34 बजे, कप्तान ने विमान के कॉकपिट में प्रवेश का अनुरोध किया, जिस समय विमान पहले से ही 25,100 फीट की ऊंचाई पर था, और कॉकपिट के अंदर से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई। कॉकपिट में प्रवेश का अनुरोध चार अन्य अवसरों पर किया गया था, और किसी को छह अलग-अलग अवसरों पर दरवाजा खटखटाते और सह-पायलट से दरवाजा खोलने के लिए कहते हुए सुना जा सकता था। 9:39 बजे, कप्तान, जो अभी भी विमान के कॉकपिट में प्रवेश करने का प्रयास कर रहा था, दरवाजे पर जोर से पीटना शुरू कर दिया, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं हुई। 9:40 बजे, सह-पायलट के साइडस्टिक से छोटी, हल्की हलचल हुई, जो यह दर्शाता है कि उड़ान के अंतिम क्षणों तक एंड्रियास लुबित्ज़ विमान के नियंत्रण में थे। टक्कर के जोखिम की चेतावनी 9:40 बजे सक्रिय हुई,

रिपोर्ट के निष्कर्ष

मार्च 2016 की अंतिम दुर्घटना रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि: "जमीन से टक्कर की योजना सह-पायलट द्वारा जानबूझकर बनाई गई थी, जिसने कॉकपिट में अकेले रहते हुए आत्महत्या करने का फैसला किया।" लाइसेंस खोने का डर और कॉकपिट में अनधिकृत प्रवेश को रोकने के लिए दरवाजों का डिज़ाइन अन्य कारक थे, जिनके कारण यह दुखद दुर्घटना हुई, जिसमें 150 लोगों की जान चली गई।

जर्मनविंग्स फ्लाइट 9525 की दुखद घटना ने एक हताश व्यक्ति के भयानक निर्णय को उजागर किया, जिसने विमान को नियंत्रित करते हुए, अपनी जान लेने का फैसला किया, जिसके परिणामस्वरूप विमान में सवार सभी लोगों की जान चली गई। यह दर्दनाक घटना पायलट की भूमिका की जटिलता को उजागर करती है, जो विमान उड़ाने के कौशल से कहीं आगे जाती है, जिसमें उन्हें सौंपी गई जानों के लिए भावनात्मक बोझ और जिम्मेदारी शामिल होती है।