चीन के पूर्वी इलाके में हुए MU5735 विमान दुर्घटना से जुड़े नए आंकड़ों ने गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं।

फोटो: शिन्हुआ (ग्लोबल चाइना डेली के माध्यम से)

चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस की फ्लाइट MU5735 के विनाशकारी हादसे के तीन साल से अधिक समय बाद, नए तकनीकी निष्कर्ष उस जांच के दायरे को और तेज कर रहे हैं जो असामान्य रूप से अपारदर्शी बनी हुई है।

नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) द्वारा हाल ही में जारी किए गए विश्लेषण के अनुसार, विमान के दोनों इंजन फ्यूल कंट्रोल स्विच को "रन" स्थिति से "कटऑफ" स्थिति में ले जाया गया था, जब जेट 29,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भर रहा था - एक ऐसी कार्रवाई जिससे इंजनों में तुरंत ईंधन की कमी हो गई होगी।

एनटीएसबी की रिपोर्ट में कहा गया है, "यह पाया गया कि 29,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरते समय, दोनों इंजनों के फ्यूल स्विच रन पोजीशन से कटऑफ पोजीशन में चले गए... फ्यूल स्विच के इस मूवमेंट के बाद इंजन की गति कम हो गई।"

एक जानबूझकर की गई कार्रवाई

बोइंग 737-800 में, ईंधन नियंत्रण स्विच पायलटों के बीच केंद्रीय चबूतरे पर स्थित होते हैं। ये स्वचालित सिस्टम या सॉफ्टवेयर-चालित नियंत्रण नहीं हैं—इनकी स्थिति बदलने के लिए सचेत, शारीरिक गतिविधि की आवश्यकता होती है।

दोनों स्विचों को तुरंत "कटऑफ" स्थिति में ले जाना सामान्य संचालन या मानक आपातकालीन प्रक्रियाओं के अनुरूप नहीं है। इसका तत्काल परिणाम दोनों इंजनों का पूरी तरह से बंद हो जाना है, जिससे थ्रस्ट पूरी तरह से नष्ट हो जाता है।

एनटीएसबी के विश्लेषण से यह भी पता चलता है कि दोनों स्विच लगभग एक साथ ही स्थानांतरित किए गए थे।

एक आपदा का समयक्रम

उड़ान ट्रैकिंग डेटा विमान के अंतिम क्षणों की भयावह तस्वीर पेश करता है:

• 06:20 UTC — 29,100 फीट की ऊंचाई पर सामान्य रूप से उड़ान भर रहा है
• 06:21 UTC — ईंधन स्विच को कटऑफ स्थिति में ले जाया गया; इंजन धीरे-धीरे बंद होने लगे।
• 06:22 UTC — विमान 7,400 फीट की ऊंचाई से तेजी से नीचे उतरता है और अत्यधिक गति प्राप्त करता है।
• 06:23 यूटीसी — गुआंग्शी के तेंग्ज़ियान काउंटी में प्रभाव

विमान के उतरने का तरीका बेहद असामान्य था—दो मिनट से भी कम समय में लगभग 30,000 फीट की ऊंचाई कम हो गई—जो एक तीव्र, अनियंत्रित गोता लगाने का संकेत देता है। रडार डेटा से पता चला कि विमान ने कुछ देर स्थिर होने से पहले ट्रांससोनिक गति प्राप्त की, जिसके बाद अंत में लगभग ऊर्ध्वाधर गति से नीचे उतरा।

बीजिंग की ओर से चुप्पी

निर्माता के रूप में बोइंग की भूमिका को देखते हुए मानक प्रक्रिया के अनुसार एनटीएसबी की संलिप्तता के बावजूद, जांच का प्राथमिक प्राधिकरण नागरिक उड्डयन प्रशासन (सीएएसी ) ही बना हुआ है।

दुर्घटना की दूसरी वर्षगांठ के अवसर पर 2024 में जारी अपने नवीनतम सार्वजनिक अपडेट में, सीएएसी ने कई प्रमुख बिंदुओं को दोहराया:

• कोई यांत्रिक खराबी नहीं पाई गई
• फ्लाइट क्रू के सभी सदस्य विधिवत प्रमाणित थे और चिकित्सकीय रूप से स्वस्थ थे।
• मौसम की स्थिति इसका कारण नहीं थी।

सीएएसी के बयानों में ईंधन परिवर्तन से संबंधित किसी भी डेटा का उल्लेख नहीं है, जिसे अब एनटीएसबी के निष्कर्षों में उजागर किया गया है।

सूचना का बढ़ता अंतर

इस चूक ने अमेरिकी विश्लेषण से प्राप्त तकनीकी साक्ष्यों और चीनी अधिकारियों के आधिकारिक बयान के बीच एक बड़ा अंतर पैदा कर दिया है। कॉकपिट स्विच की गतिविधि पर ध्यान दिए बिना यांत्रिक खराबी की संभावना को खारिज करके, जांच कई कठिन—लेकिन तेजी से अपरिहार्य—प्रश्नों को अनुत्तरित छोड़ देती है।

यह आंकड़े पश्चिमी स्रोतों से मिली पिछली रिपोर्टों से मेल खाते हैं, जिनमें यह सुझाव दिया गया था कि कॉकपिट के अंदर से मिले संकेतों ने विमान के घातक पतन को शुरू करने में भूमिका निभाई हो सकती है।

फिर भी, सीएएसी की अंतिम रिपोर्ट के अभाव में, दुर्घटना का आधिकारिक कारण अभी भी अनिर्धारित ही बना हुआ है।