ईंधन की लागत में 2 अरब यूरो की वृद्धि के खतरे के चलते रेयानएयर के छमाही मुनाफे में 15% की गिरावट आई है।
फ़ोटोग्राफ़र: डेव स्टर्जेस - AirTeamImages.com
Ryanair Holdings ने वित्तीय वर्ष 2027 की पहली छमाही में कर पश्चात लाभ में 15% की गिरावट दर्ज की है, जो घटकर €2.15 बिलियन रह गया है। ईंधन की बढ़ती लागत और टिकटों की कम कीमतों का असर कंपनी के वित्तीय प्रदर्शन पर पड़ा है। एयरलाइन ने यह भी चेतावनी दी है कि मार्च 2028 में समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष में उसका वार्षिक ईंधन बिल लगभग €2 बिलियन तक बढ़ सकता है।
मुनाफे में गिरावट के बावजूद, यात्री यातायात में वृद्धि जारी रही। रेयानएयर ने छमाही में 125.8 मिलियन यात्रियों को परिवहन सेवाएं प्रदान कीं, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 6% अधिक है। हालांकि, औसत किराया 4% गिरकर €55.70 हो गया।
राजस्व में 3% की वृद्धि होकर 10.08 बिलियन यूरो हो गया, जबकि परिचालन लागत में 10% की वृद्धि होकर 7.69 बिलियन यूरो हो गई, जो ईंधन के बढ़ते खर्च और एयरलाइन द्वारा 2026 के वसंत में अपने अंतिम बोइंग 737-8200 विमान की डिलीवरी के बाद आपूर्तिकर्ता मुआवजे की समाप्ति को दर्शाती है।
ईंधन की बढ़ती लागत से वित्तीय दबाव बढ़ता है
Ryanair की ईंधन की कीमतों के प्रति संवेदनशीलता में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है क्योंकि उसकी मौजूदा हेजिंग व्यवस्थाएं समाप्त हो रही हैं।
एयरलाइन ने मार्च 2027 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष के लिए अपनी ईंधन आवश्यकताओं का लगभग 80% हिस्सा लगभग 67 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल की दर से सुरक्षित कर लिया है। हालांकि, अगले वित्तीय वर्ष के लिए यह कवरेज घटकर मात्र 25% रह जाता है, जिसमें हेज्ड हिस्से की कीमत लगभग 95 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल है।
मौजूदा ईंधन कीमतों के आधार पर, रेयानएयर का अनुमान है कि 2027-28 में उसका ईंधन बिल लगभग 2 बिलियन यूरो तक बढ़ सकता है।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल ओ'लेरी ने कहा कि ईंधन की अपेक्षित अतिरिक्त लागत की भरपाई के लिए टिकटों की कीमतों में लगभग 20% की वृद्धि करनी होगी। हालांकि, उन्होंने कहा कि उन्हें इस बात का यकीन नहीं है कि एयरलाइन बाजार में इतनी वृद्धि कर पाएगी।
लागत कम करने के उपायों की समीक्षा की जा रही है
खर्चों में अपेक्षित वृद्धि को प्रबंधित करने के लिए, रेयानएयर अपने परिचालन के कई क्षेत्रों की समीक्षा कर रही है।
संभावित उपायों में हवाई अड्डे के शुल्क कम करने के लिए बातचीत करना, कर्मचारियों की लागत घटाना, स्टाफ व्यवस्था में समायोजन करना और परिचालन एवं प्रशासनिक कार्यों में कृत्रिम बुद्धिमत्ता का विस्तार करना शामिल है। एयरलाइन मौजूदा श्रम समझौतों की समाप्ति के बाद अस्थायी रूप से वेतन वृद्धि पर रोक लगाने पर भी विचार कर रही है, जो संभवतः अप्रैल 2027 से शुरू हो सकती है।
रेयानएयर की नेटवर्क रणनीति में हवाई अड्डे के शुल्क एक और महत्वपूर्ण कारक बने हुए हैं, जो क्षमता बढ़ाने और परिचालन कम करने के बारे में निर्णयों को प्रभावित करते हैं।
बोइंग 737-10 की डिलीवरी प्रमाणन पर निर्भर करती है
रेयानएयर की बेड़े के विस्तार की योजनाएँ नियामकीय घटनाक्रमों पर भी निर्भर करती हैं। रॉयटर्स के अनुसार, एयरलाइन के मुख्य वित्तीय अधिकारी ने संकेत दिया कि पहला बोइंग 737-10 जनवरी या फरवरी 2027 की शुरुआत में आ सकता है, बशर्ते यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) निर्धारित समय पर प्रमाणन प्रक्रिया पूरी कर ले।
यह विमान रयानएयर की दीर्घकालिक क्षमता और दक्षता योजनाओं का समर्थन करने की उम्मीद है क्योंकि एयरलाइन अपने बेड़े का विस्तार करना जारी रखे हुए है।
पूरे वर्ष के लिए दृष्टिकोण अनिश्चित बना हुआ है
रेयानएयर ने चौथी तिमाही के प्रदर्शन के बारे में सीमित जानकारी और बिना हेजिंग वाले ईंधन की कीमतों के आसपास की अनिश्चितता का हवाला देते हुए पूरे वर्ष के लाभ का अनुमान देने से इनकार कर दिया।
यात्रियों की संख्या में लगातार वृद्धि के बावजूद, परिचालन लागत में वृद्धि, ईंधन बाजार में अस्थिरता और टिकट की कीमतों पर दबाव एयरलाइन के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती पेश करते हैं।
इसलिए, आने वाला वित्तीय वर्ष रयानएयर की कम लागत वाले व्यापार मॉडल को बनाए रखने और ईंधन खर्च में संभावित रूप से होने वाली पर्याप्त वृद्धि को सहन करने की क्षमता की परीक्षा लेगा।
