एफएए ने बोइंग 737 मैक्स में सॉफ्टवेयर संबंधी समस्या की समीक्षा की

अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) कुछ बोइंग 737 मैक्स विमानों में स्थापित अद्यतन उड़ान प्रबंधन कंप्यूटर (एफएमसी) सॉफ़्टवेयर में संभावित समस्या की समीक्षा कर रहा है। यह समस्या सॉफ़्टवेयर संस्करण 14 और 14.1 से संबंधित है। बोइंग ने अगस्त में संचालकों को बताया था कि लैंडिंग की किसी दुर्लभ स्थिति में, पायलट अस्थायी रूप से स्वचालित ऊर्ध्वाधर उड़ान मार्गदर्शन (ऑटोमेटेड वर्टिकल फ़्लाइट गाइडेंस) का उपयोग करने में असमर्थ हो सकते हैं। कंपनी ने कहा कि यह समस्या तत्काल सुरक्षा के लिए खतरा नहीं है और पायलट स्थापित प्रक्रियाओं का उपयोग करके विमान को उड़ाना और लैंड करना जारी रख सकते हैं।

बोइंग के अनुसार, यह स्थिति सटीक लैंडिंग के दौरान तब उत्पन्न हो सकती है जब चालक दल गो-अराउंड शुरू करता है और उसके बाद पूर्व-निर्धारित उड़ान योजना में परिवर्तन करता है। तब उड़ान मार्गदर्शन प्रणाली वर्टिकल नेविगेशन (VNAV) से किसी अन्य मोड में परिवर्तित हो सकती है, जैसे कि लेवल चेंज या वर्टिकल स्पीड।

VNAV मोड FMC द्वारा गणना की गई ऊंचाई और गति की सीमाओं का पालन करता है, जबकि अन्य मोड में चालक दल को उन सीमाओं को मैन्युअल रूप से प्रबंधित करने की आवश्यकता होती है।

अमेरिकी एयरलाइंस और नई डिलीवरी

अलास्का एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस, साउथवेस्ट एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस ने सीबीएस को बताया है कि उनके वर्तमान में सेवा में मौजूद विमान प्रभावित सॉफ्टवेयर का उपयोग नहीं करते हैं।

हालांकि, साउथवेस्ट और यूनाइटेड ने बोइंग को बता दिया है कि वे प्रभावित सॉफ्टवेयर से लैस नए विमान स्वीकार नहीं करेंगे और इसके बजाय पुराने सॉफ्टवेयर संस्करण वाले विमान लेंगे।

बोइंग ने यह खुलासा नहीं किया है कि कितने अप्रकाशित विमान प्रभावित हैं या क्या अमेरिका के बाहर के ऑपरेटर वर्तमान में संस्करण 14 या 14.1 वाले विमान उड़ा रहे हैं।

एफएए समीक्षा

एक एयरलाइन ने सबसे पहले नवंबर 2024 में बोइंग को इस स्थिति की सूचना दी थी। बोइंग ने शुरू में फरवरी 2025 में यह निष्कर्ष निकाला कि यह सुरक्षा का मुद्दा नहीं है।

ऑपरेटरों से अतिरिक्त जानकारी प्राप्त करने के बाद, बोइंग ने एक औपचारिक सुरक्षा समीक्षा शुरू की। समीक्षा के निष्कर्ष अब एफएए को सौंप दिए गए हैं। एफएए ने कहा कि वह एफएए के सुरक्षा विशेषज्ञों से गठित एक सुधारात्मक कार्रवाई समीक्षा बोर्ड (सीएआरबी) का गठन करेगा, ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि क्या यह मुद्दा सुरक्षा के लिए खतरा है और क्या कार्रवाई आवश्यक हो सकती है।

बोइंग इस समस्या के स्थायी समाधान के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट विकसित कर रहा है। कंपनी ने एयरवेज को बताया कि फिलहाल उसे अगले सॉफ्टवेयर अपडेट के 2028 में आने की उम्मीद है, लेकिन ऑपरेटरों से मिली प्रतिक्रिया के आधार पर वह समयसीमा को तेज करने पर काम कर रही है।

737-7 और 737-10 पर संभावित प्रभाव

यह समीक्षा ऐसे समय में आई है जब बोइंग का 737 मैक्स कार्यक्रम महत्वपूर्ण पड़ावों पर पहुंच रहा है। एफएए ने 3 अगस्त को 737-7 को प्रमाणित किया, और सीबीएस ने बताया कि विमान को सॉफ्टवेयर संस्करण 14 के साथ प्रमाणित किया गया था।

इस बीच, 737-10 ने प्रमाणीकरण परीक्षण के दौरान संस्करण 14.1 का उपयोग किया। बोइंग ने जुलाई में अपनी अंतिम निर्धारित प्रमाणीकरण उड़ान पूरी कर ली, और अलास्का एयरलाइंस ने 24 सितंबर को कहा कि उसे सितंबर के अंत तक एफएए प्रमाणीकरण मिलने की उम्मीद है। यह अभी स्पष्ट नहीं है कि सॉफ्टवेयर की समस्या 737-7 की डिलीवरी या 737-10 के प्रमाणीकरण के समय को प्रभावित करेगी या नहीं।

एफएए ने यह स्पष्ट नहीं किया है कि 737-10 को प्रमाणित करने से पहले सीएआरबी समीक्षा पूरी होनी आवश्यक है या नहीं। फिलहाल, बोइंग इस मुद्दे पर एफएए और एयरलाइंस के साथ मिलकर काम कर रही है, जबकि एजेंसी कंपनी के निष्कर्षों और प्रस्तावित सुधारात्मक कार्रवाई का मूल्यांकन कर रही है।

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