जून 2026 के लिए विशेष एडीएस-बी फीडर: रयान, न्यूयॉर्क राज्य, संयुक्त राज्य अमेरिका
एयरनैव रडार एडीएस-बी नेटवर्क विश्व स्तर पर लगातार बढ़ रहा है और अब 193 देशों में 40,000 से अधिक स्टेशनों तक पहुंच चुका है। पिछले 30 दिनों में, 304 से अधिक नए फीडर नेटवर्क से जुड़े हैं, जो प्रतिदिन 10.338 बिलियन से अधिक एडीएस-बी संदेशों को संसाधित करने में मदद कर रहे हैं। एयरनैव रडार स्टेशनों ने मिलकर पिछले महीने लगभग 15.65 TB एडीएस-बी डेटा उत्पन्न किया, जिससे विमानन के शौकीनों और पेशेवरों दोनों के लिए वैश्विक उड़ान-ट्रैकिंग कवरेज मजबूत हुआ है।
रायन और जेसन (उनका बेटा) फार्मिंगडेल, न्यूयॉर्क, यूएसए से।
इस महीने हम अमेरिका के न्यूयॉर्क के फार्मिंगडेल के रहने वाले रयान और उनके 8 वर्षीय बेटे जेसन को पेश कर रहे हैं, जिनकी विमानन और प्रौद्योगिकी के प्रति साझा रुचि ने उन्हें अनुसंधान, प्रयोग और रेडियो रिसेप्शन के लिए एक स्मार्ट दृष्टिकोण के माध्यम से एक प्रभावशाली एडीएस-बी स्टेशन बनाने के लिए प्रेरित किया।
फार्मिंगडेल, न्यूयॉर्क
इन्फ्रास्टोरियन, सार्वजनिक डोमेन, विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से
फार्मिंगडेल, संयुक्त राज्य अमेरिका के न्यूयॉर्क राज्य के लॉन्ग आइलैंड स्थित नासाउ काउंटी के ऑयस्टर बे टाउन के अंतर्गत आने वाला एक निगमित गाँव है। इसे ग्रेटर फार्मिंगडेल क्षेत्र का प्रमुख समुदाय माना जाता है। 2020 की जनगणना के अनुसार, इसकी जनसंख्या 8,466 थी।
एक पिता-पुत्र विमानन परियोजना
रायन के लिए, एडीएस-बी समुदाय की खोज विमानन और प्रौद्योगिकी के प्रति अपने जुनून को एक ऐसे प्रोजेक्ट के साथ जोड़ने का एक आदर्श अवसर था जिसे वह अपने 8 वर्षीय बेटे जेसन के साथ साझा कर सकता था।
एक साधारण सीखने के अनुभव के रूप में शुरू हुआ यह सफर जल्द ही रास्पबेरी पाई कंप्यूटर, प्रोग्रामिंग, रेडियो सिग्नल, एंटीना सिद्धांत और विमान ट्रैकिंग की रोमांचक यात्रा में बदल गया। साथ मिलकर काम करते हुए, दोनों ने ADS-B रिसेप्शन के मूल सिद्धांतों को सीखते हुए अपना खुद का स्टेशन बनाया और उसे बेहतर बनाया।
महंगे उपकरणों के बजाय भूगोल पर ध्यान केंद्रित करना
वे बताते हैं कि उनका एंटीना ज़मीन से लगभग 30 फीट ऊपर लगा हुआ है। हार्डवेयर में भारी निवेश करने या सबसे ऊँचा इंस्टॉलेशन बनाने की कोशिश करने के बजाय, उन्होंने रेडियो रिसेप्शन के भौतिकी को समझने और सबसे प्रभावी स्थान चुनने पर ध्यान केंद्रित किया।
आस-पास के हवाई अड्डों और स्थानीय भूभाग का अध्ययन करने के बाद, उन्होंने पश्चिमी क्षितिज की ओर सबसे स्पष्ट दृश्य वाले क्षेत्रों की पहचान की, जहाँ विमानों का आवागमन सबसे अधिक था। इस शोध ने अंततः उन्हें केएफआरजी के पास पहुँचाया, जहाँ संपर्क प्रयासों के माध्यम से वे हवाई अड्डे के किरायेदारों से जुड़े और अंततः नासाऊ फ्लायर्स का समर्थन प्राप्त किया।
उनका स्टेशन अपेक्षाकृत साधारण हार्डवेयर के साथ संचालित होता है: एक रास्पबेरी पाई, एक एयरनैव रडार फ्लाइट स्टिक एसडीआर, और एक नूएलेक 5 डीबीआई 1090 मेगाहर्ट्ज एंटीना, ये सभी बिना किसी बाहरी एम्पलीफायर या फिल्टर के काम करते हैं।
स्वचालन के माध्यम से प्रदर्शन को अनुकूलित करना
दिनभर में सिग्नल की बदलती स्थितियों के अनुकूल होने के लिए, उन्होंने एक विशेष स्क्रिप्ट विकसित की जो स्वचालित रूप से SDR गेन स्तरों को समायोजित करती है। यह सिस्टम रात के शांत समय में संवेदनशीलता बढ़ाता है और सुबह के दौरान यातायात का स्तर बढ़ने के साथ-साथ गेन को धीरे-धीरे कम करता जाता है।
इस परियोजना में रिसेप्शन के रुझानों का विश्लेषण करने, इष्टतम गेन सेटिंग्स निर्धारित करने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्टेशन ठीक से ट्यून किया हुआ है, कृत्रिम बुद्धिमत्ता को भी शामिल किया गया था।
EXTRPI705872 ADS-B स्टेशन का संचालन रयान द्वारा किया जाता है।
परिणाम महत्वपूर्ण थे। रयान के अनुसार, स्टेशन की क्षमता में सुधार हुआ और पहले यह लगभग 50 विमानों को एक साथ ट्रैक कर पा रहा था, जिसमें प्रति सेकंड लगभग 100 संदेश प्राप्त होते थे। अब यह लगातार एक साथ 250 से अधिक विमानों को देख पा रहा है और प्रति सेकंड 1,300 से अधिक संदेश प्राप्त कर रहा है।
एडीएस-बी रिसेप्शन के बारे में सीखे गए सबक
इस परियोजना से प्राप्त सबसे महत्वपूर्ण खोजों में से एक यह थी कि स्टेशन का प्रदर्शन हमेशा उपकरण की लागत से निर्धारित नहीं होता है।
एंटीना स्थापना स्थल
रायन बताते हैं कि क्षितिज का स्पष्ट दृश्य प्रदान करने वाला एक छोटा एंटीना अक्सर घाटियों या महत्वपूर्ण बाधाओं वाले क्षेत्रों में स्थित बड़े इंस्टॉलेशन से बेहतर प्रदर्शन कर सकता है। साथ ही, वे इस बात पर जोर देते हैं कि चुनौतीपूर्ण वातावरण में संचालित स्टेशन अत्यंत महत्वपूर्ण बने रहते हैं क्योंकि वे उन क्षेत्रों को कवर करने में मदद करते हैं जो अन्यथा एडीएस-बी नेटवर्क के भीतर ब्लाइंड स्पॉट बन सकते हैं।
रायन अपने सेटअप के साथ (एयरनैव रडार फ्लाइटस्टिक और एडीएस-बी एंटीना)
छोटा एडीएस-बी (1090 मेगाहर्ट्ज) एंटीना
कवरेज का विस्तार
रिसेप्शन को और बेहतर बनाने के लिए, टीम ने प्राथमिक स्टेशन से लगभग 3 से 5 मील की दूरी पर एक दूसरा कम लागत वाला स्टेशन स्थापित किया। यह अतिरिक्त रिसीवर दक्षिणी और पूर्वी क्षेत्रों की बेहतर दृश्यता प्रदान करता है, मूल स्टेशन के कवरेज को पूरक बनाता है और स्थानीय हवाई यातायात का कहीं अधिक व्यापक दृश्य प्रस्तुत करता है।
ये दोनों स्टेशन मिलकर उत्कृष्ट लगभग 360 डिग्री कवरेज प्रदान करते हैं, साथ ही परियोजना के किफायती और कुशल होने के लक्ष्य को भी बनाए रखते हैं।
सही स्थान ढूँढना
हालांकि कई प्रमुख एडीएस-बी स्टेशन प्रभावशाली टावर और अत्याधुनिक निगरानी कक्ष प्रदर्शित करते हैं, रयान का मानना है कि स्थान का चयन और सामुदायिक सहभागिता ने उनकी सफलता में कहीं अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
"हे व्हाट्स दैट" नामक भू-भाग विश्लेषण उपकरण का उपयोग करते हुए, उन्होंने उत्कृष्ट दृश्यता क्षमता वाले एक स्थल की पहचान की और वहां उपकरण तैनात करने के लिए आवश्यक संबंध बनाने पर ध्यान केंद्रित किया।
एयरनैव रडार क्यों?
एडीएस-बी नेटवर्क पर शोध करते समय, रयान को अक्सर एयरनैव रडार को उद्योग में अग्रणी समुदायों में से एक के रूप में अनुशंसित किए जाने का सामना करना पड़ा।
उन्हें विशेष रूप से प्लेटफॉर्म का यूजर इंटरफेस और फीचर्ड फीडर प्रोग्राम जैसी सामुदायिक सुविधाओं के माध्यम से नेटवर्क के पीछे के लोगों को पहचानने पर जोर देना पसंद आया।
सबसे संतोषजनक क्षण
रायन और जेसन दोनों के लिए, सबसे बड़ा इनाम खुद से बनाए गए उपकरणों द्वारा विमानों को ट्रैक होते देखना है। जेसन के सबसे पसंदीदा पलों में से एक वह था जब उनके स्टेशन ने एयर फ़ोर्स वन से सफलतापूर्वक डेटा प्राप्त किया। रायन इस तरह के अनुभवों को परम पुरस्कार मानते हैं, जिससे उन्हें अपने काम के प्रत्यक्ष परिणाम वास्तविक समय में देखने का मौका मिलता है।
विशेष धन्यवाद
वे विमानन के प्रति अपनी उदारता और प्रतिबद्धता के लिए नासाऊ फ्लायर्स को भी धन्यवाद देना चाहेंगे। उनके सहयोग से ही यह परियोजना संभव हो पाई और स्टेशन को चालू करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
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