सेनिपा द्वारा वोएपास एटीआर 72-500 दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की गई

स्रोत: Aeroin.net

शुक्रवार, 6 सितंबर, 2024 की शाम को, ब्राज़ीलियाई वायु सेना के वैमानिकी दुर्घटना जांच और रोकथाम केंद्र (सेनिपा) ने 9 अगस्त, 2024 को वोएपास एटीआर 72-500 की दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसे PS-VPB के रूप में पंजीकृत किया गया था। यह रिपोर्ट दुखद दुर्घटना के बारे में प्रारंभिक विवरण प्रदान करती है।

आप यहां क्लिक करके प्रारंभिक रिपोर्ट पढ़ सकते हैं।

प्रारंभिक रिपोर्ट

विमान ने पराना के कास्केवेल में कर्नल एडलबर्टो मेंडेस दा सिल्वा हवाई अड्डे से उड़ान भरी और गुआरूलहोस में गवर्नर आंद्रे फ्रेंको मोंटोरो हवाई अड्डे के लिए रवाना हुआ। यह 58 यात्रियों और चार चालक दल के सदस्यों के साथ एक वाणिज्यिक उड़ान संचालित कर रहा था। उड़ान के दौरान विन्हेडो (साओ पाउलो) के ऊपर से उड़ान भरते समय चालक दल ने विमान पर से नियंत्रण खो दिया।

हमारा ब्लॉग पोस्ट: वोएपास फ्लाइट 2283 दुर्घटना: प्रारंभिक विवरण और रिपोर्ट

सेनिपा द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, विमान और चालक दल दोनों के पास वैध प्रमाणपत्र थे और उन्हें उड़ान के दौरान बर्फ जमने की स्थिति के लिए प्रशिक्षित किया गया था। उड़ान के दौरान एयर ट्रैफिक कंट्रोल को कोई आपातकालीन कॉल नहीं की गई थी।

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घटनाओं के अनुक्रम

प्रारंभिक फील्ड जांच में एकत्रित जानकारी के साथ-साथ फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) से प्राप्त रिकॉर्डिंग के आधार पर, जांच समिति ने विमान के जमीन से टकराने से पहले की घटनाओं के अनुक्रम की पहचान की। उपयोग किया गया समय संदर्भ UTC (यूनिवर्सल टाइम कोऑर्डिनेटेड) है।

• 14:58:05 - विमान ने एसबीसीए के रनवे 15 से उड़ान भरी, जिसमें 58 यात्री और 04 चालक दल के सदस्य सवार थे;
• 15:12:40 - प्रोपेलर एंटी-आइसिंग 1 और 2 चालू किये गये;
• 15:14:56 - सेंट्रलाइज्ड क्रू अलर्ट सिस्टम (सीसीएएस) से जुड़े इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने एफएल130 से गुजरने पर एक अलर्ट सिग्नल उत्सर्जित किया;
• 15:15:03 - एयरफ्रेम डी-आइसिंग चालू किया गया;
• 15:15:42 - कॉकपिट में एक झंकार सुनाई दी। इसके बाद, चालक दल ने एयरफ्रेम डी-आइसिंग फॉल्ट की घटना पर टिप्पणी की, और कहा कि वे इसे बंद कर देंगे;
• 15:15:49 - एयरफ्रेम डी-आइसिंग बंद कर दिया गया;
• 15:16:25 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने चेतावनी संकेत देना बंद कर दिया।
• 15:17:08 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने चेतावनी संकेत उत्सर्जित किया।
• 15:19:13 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने चेतावनी संकेत उत्सर्जित करना बंद कर दिया;
• 15:23:43 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने एक चेतावनी संकेत उत्सर्जित किया;
• 15:30:05 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने चेतावनी संकेत देना बंद कर दिया।
• 16:11:02 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने एक चेतावनी संकेत उत्सर्जित किया;
• 16:12:41 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने चेतावनी संकेत उत्सर्जित करना बंद कर दिया;
• 16:12:55 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने एक चेतावनी संकेत उत्सर्जित किया;
• 16:15:16 - एसआईसी (पायलट सेकंड इन कमांड) ने विमान के आगमन के समन्वय के लिए ग्वारूलोस हवाई अड्डे पर एयरलाइन के परिचालन डिस्पैचर के साथ रेडियो संपर्क स्थापित किया;
• 16:16:25 - ऑपरेशनल डिस्पैचर के साथ एसआईसी के समन्वय के समय, एक फ्लाइट अटेंडेंट ने इंटरकॉम पर कॉल किया। एसआईसी ने उसे कुछ पल रुकने के लिए कहा और डिस्पैचर से बात करना जारी रखा;
• 16:17:20 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने अलर्ट सिग्नल देना बंद कर दिया। इस समय, एसआईसी फ्लाइट अटेंडेंट से जानकारी मांग रहा था जिसे ऑपरेशनल डिस्पैचर को भेजा जाएगा;
• 16:17:32 - इलेक्ट्रॉनिक आइस डिटेक्टर ने एक चेतावनी संकेत उत्सर्जित किया; इस समय, पीआईसी यात्रियों को एसबीजीआर की स्थानीय स्थितियों और लैंडिंग के अनुमानित समय के बारे में सूचित कर रहा था;
• 16:17:41 - एयरफ्रेम डी-आइसिंग चालू किया गया;
• 16:18:41 - 191 kt की गति पर, CRUISE SPEED LOW अलर्ट चालू हो गया। साथ ही, SIC ऑपरेशनल डिस्पैचर को कुछ जानकारी रिले करने वाला था;
• 16:18:47 - पीआईसी ने एसबीजीआर में उतरने के दृष्टिकोण से संबंधित ब्रीफिंग शुरू की। साथ ही, एपीपी-एसपी ने एक रेडियो कॉल किया, और उसे 123.25 मेगाहर्ट्ज आवृत्ति में बदलने का निर्देश दिया;
• 16:18:55 - कॉकपिट में एक घंटी सुनाई दी। इस समय, APP-SP के साथ संचार हो रहा था;
• 16:19:07 - एयरफ्रेम डी-आइसिंग बंद कर दिया गया;
• 16:19:16 - चालक दल ने 123.25 मेगाहर्ट्ज आवृत्ति पर एपीपी-एसपी ( साओ पाओलो एप्रोच कंट्रोल) को कॉल किया;
• 16:19:19 - एपीपी-एसपी ने यातायात के कारण पीएस-वीपीबी विमान को एफएल170 बनाए रखने का अनुरोध किया;
• 16:19:23 - चालक दल ने एपीपी-एसपी को जवाब दिया कि वे उड़ान स्तर बनाए रखेंगे और वे उतरने के आदर्श बिंदु पर हैं, मंजूरी का इंतजार कर रहे हैं;
• 16:19:28 - 184 kt की गति पर, एक सिंगल चाइम के साथ डीग्रेडेड परफॉरमेंस अलर्ट ट्रिगर किया गया। अलर्ट APP-SP और क्रू के बीच संदेशों के आदान-प्रदान के साथ-साथ ट्रिगर किया गया था;
• 16:19:30 - एपीपी-एसपी ने संदेश को स्वीकार किया और विमान को मंजूरी के लिए इंतजार करने का अनुरोध किया;
• 16:19:31 - पासारेडो 2283 विमान ने संदेश प्राप्त होने की सूचना दी और एटीसी को धन्यवाद दिया;
• 16:19:33 - पीआईसी ने दृष्टिकोण ब्रीफिंग देना पुनः शुरू किया;
• 16:20:00 - सेकंड इन कमांड (एसआईसी) ने टिप्पणी की, "बहुत सारी आइसिंग";
• 16:20:05 - एयरफ्रेम डी-आइसिंग तीसरी बार चालू किया गया;
• 16:20:33 - एपीपी-एसपी ने विमान को एफएल170 को बनाए रखते हुए सीधे एसएएनपीए स्थिति पर उड़ान भरने की अनुमति दी, और सूचित किया कि दो मिनट में उतरने की अनुमति दी जाएगी;
• 16:20:39 - चालक दल ने उड़ान निर्देश प्राप्त होने की पुष्टि की (उड़ान चालक दल द्वारा किया गया अंतिम संचार);
• 16:20:50 - विमान ने SANPA स्थिति की ओर उड़ान भरने के लिए दाहिनी ओर मुड़ना शुरू किया।
• 16:20:57 - मोड़ के दौरान, 169 kt. की गति पर, एक ही झंकार के साथ, INCREASE SPEED अलर्ट चालू हो गया। इसके तुरंत बाद, विमान में कंपन की आवाज़ सुनाई दी, साथ ही स्टॉल अलर्ट भी सक्रिय हो गया;
• 16:21:09 - विमान का नियंत्रण खो गया, और यह जमीन से टकराने तक असामान्य उड़ान स्थिति में चला गया। विमान बाईं ओर 52 डिग्री के बैंक-एंगल पर लुढ़का, और फिर दाईं ओर 94 डिग्री के बैंक-एंगल पर लुढ़का, जिससे घड़ी की दिशा में 180 डिग्री का मोड़ आया। इसके बाद, मोड़ को वामावर्त दिशा में उलट दिया गया, जिससे विमान ने जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले एक फ्लैट स्पिन में पांच पूर्ण चक्कर पूरे किए।

उड़ान के दौरान, बर्फ की चेतावनी को कई बार सक्रिय और निष्क्रिय किया गया, जिसमें 10 सेकंड की चेतावनी अवधि के बाद सक्रियण के बीच 2 मिनट का अंतराल था।

दुर्घटना के कारणों की जांच जारी है, तथा कार्य पूरा होने पर अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की जाएगी, जिसमें मामले की जटिलता के आधार पर एक वर्ष से अधिक समय लग सकता है।

एरोइन (ब्राजील) के सहयोग से लिखित